Il sistema di elevazione Shearer è generalmente un'elevazione idraulica, un sistema idraulico ha una pompa singola e una doppia pompa a ingranaggi, il sistema dell'olio può essere semplificato poiché il circuito dell'olio principale, il circuito dell'olio di controllo, il circuito dell'olio dei freni, un totale del circuito dell'olio principale controlla due cilindri idraulici che sollevano il bilanciere, il flusso richiesto è maggiore, la pressione dell'olio maggiore richiesta è leggermente inferiore alla pressione dell'olio della valvola limitatrice di alta pressione.
L'applicazione della doppia pompa a ingranaggi nel sistema di regolazione dell'altezza della cesoia
Il sistema di elevazione della cesoia è generalmente un'elevazione idraulica, il sistema idraulico ha una pompa singola e una doppia pompa a ingranaggi, il sistema dell'olio può essere semplificato come circuito dell'olio principale, circuito dell'olio di controllo, circuito dell'olio dei freni, un totale del circuito dell'olio principale controlla due cilindri idraulici sollevando il bilanciere, il flusso richiesto è maggiore, la pressione dell'olio maggiore richiesta è leggermente inferiore alla pressione dell'olio della valvola limitatrice di alta pressione. Il circuito dell'olio di controllo controlla solo l'azione della rete di inversione del fluido manuale e il flusso richiesto è inferiore. Il circuito dell'olio dei freni utilizza il disco del freno a compressione dell'olio per ottenere l'efficienza della frenata, anche il flusso richiesto è ridotto e la pressione dell'olio richiesta dal circuito dell'olio è di circa 2 MPa. In questo documento viene messo a confronto il sistema idraulico.
1, dissipazione del calore del serbatoio del carburante:
Quando l'olio idraulico passa attraverso il blocco a rete, a causa dell'esistenza di gomiti, giunti, porte di rete e improvvisi cambiamenti nelle sezioni trasversali, ecc., si genera resistenza al flusso nell'area locale a causa del cambiamento di velocità del flusso o del flusso direzione, con conseguente perdita di pressione, con conseguente aumento della temperatura dell'olio.
Secondo il principio di un sistema con pompa a doppia marcia, il circuito principale dell'olio non presenta perdite di carico e la potenza dissipata si trova principalmente nel circuito dell'olio di controllo. Secondo i risultati del calcolo, per soddisfare i requisiti di dissipazione del calore del serbatoio del carburante, il serbatoio in configurazione a pompa singola è più grande del serbatoio a pompa doppia, il che è sfavorevole al design della cesoia che richiede un corpo corto.
2, durata della valvola di controllo:
Nel sistema idraulico di una singola pompa, l'olio del circuito dell'olio principale entra nel circuito dell'olio di controllo nel suo insieme e la portata è elevata e nel controllo è necessario utilizzare un tubo idraulico più spesso. Allo stesso tempo, durante il controllo, l'olio passa attraverso più fori e la perdita di pressione è grave. Il grande flusso significa anche che più impurità possono entrare nel circuito dell'olio di controllo con il flusso del liquido, il che può facilmente causare il blocco della rete o della tubazione di inversione elettromagnetica, con conseguenti tempi di fermo e incidenti di manutenzione. Nel sistema a doppia pompa, poiché il circuito dell'olio di controllo è un circuito relativamente separato, la piccola pompa assorbe l'olio attraverso il tubo di ritorno principale, entra nel corpo della pompa e passa attraverso il filtro fine per garantire la qualità dell'olio, riducendo notevolmente la verificarsi di un guasto al sistema idraulico.
3, perdita di potenza:
L'olio viene pompato attraverso il centro del gruppo di rete dei cilindri idraulici dei bilancieri sinistro e destro (H) e quindi nel circuito dell'olio di controllo. Quando non è in funzione, non passa attraverso la rete di inversione elettromagnetica e passa attraverso una rete di troppopieno a bassa pressione (2MPa) fino al serbatoio dell'olio. All'uscita della pompa dell'olio è presente una rete di troppo pieno ad alta pressione (20 MPa). Quando l'olio entra prima nel cilindro e poi nel circuito dell'olio di controllo, quando la pompa funziona a pieno carico (ovvero, la pressione dell'olio in uscita è 20 MPa), la pressione dell'olio fornita dalla pompa idraulica al cilindro idraulico è 18 MPa, il che dimostra che viene sprecato il 10% della potenza.
Non vi è alcun problema di questo tipo nel sistema con pompa a doppio ingranaggio quando l'olio della pompa principale passa direttamente attraverso il gruppo a maglie del cilindro idraulico del bilanciere sinistro e destro (H), direttamente nel serbatoio. Il sistema di controllo è controllato da una piccola pompa idraulica da 4 ml/h ed è presente una rete di troppopieno a bassa pressione (2 MPa) nel circuito dell'olio di controllo per garantire la pressione dell'olio del sistema di controllo e dell'impianto frenante. Quando è alto, l'olio della pompa principale passa attraverso il cilindro idraulico e l'olio rimanente viene collegato al serbatoio dell'olio. Quando è a pieno carico, la caduta di pressione corrisponde all'alta pressione di trabocco e alla pressione di impostazione (20 MPa). Si può vedere che non vi è alcun problema di spreco di energia in questo sistema.
Dall'analisi di cui sopra, si può vedere che l'applicazione del sistema di pompa a doppio ingranaggio nel sistema di regolazione dell'altezza della cesoia può ridurre significativamente lo spreco di energia, ridurre l'aumento della temperatura dell'olio, accorciare la lunghezza della fusoliera e aumentare la durata dei componenti idraulici.
