1) I motori idraulici hanno una maggiore efficienza nelle aree di media e alta pressione. Quando si configura la pressione di lavoro del motore, tenendo conto della sua vita utile e del tasso di utilizzo della potenza, il motore dovrebbe essere fatto lavorare il più vicino possibile alla media pressione.
2) Il motore idraulico ha un rendimento maggiore quando lavora a media velocità.
3) Ridurre la cilindrata del motore e l'efficienza del motore diminuirà, specialmente nella gamma di piccola cilindrata e bassa velocità, l'efficienza sarà inferiore e la capacità di lavoro sarà molto debole. Il motore può garantire un lavoro efficiente solo quando ha una grande cilindrata. Quando si controlla la cilindrata del motore, la condizione di lavoro dovrebbe essere: quando il carico aumenta, il motore ha una grande cilindrata e una bassa velocità, e quando il carico diminuisce, il motore ha una piccola cilindrata e un'alta velocità. Cerca di evitare di far funzionare il motore con una piccola cilindrata e bassa velocità, ed evita che il rapporto di cilindrata minima del motore sia inferiore a 0.3.
4) Nel processo di progettazione vero e proprio, il motore e la pompa hanno una relazione di corrispondenza in termini di cilindrata. Generalmente, la cilindrata del motore dovrebbe essere da 1,2 a 1,6 volte la cilindrata della pompa. In caso contrario, la pressione del sistema sarà troppo alta, la fluttuazione della velocità sarà troppo grande e il motore La velocità è troppo alta, il motore perde velocità e l'efficienza operativa è bassa. In generale, maggiore è la cilindrata del motore, meglio è, ma una cilindrata maggiore renderà il costo di produzione proibitivo.
A cosa bisogna prestare attenzione quando si installa un motore idraulico?
Quando l'albero motore del motore è collegato ad altri macchinari, deve essere concentrico o flessibile.
La capacità dei cuscinetti del motore di resistere alle forze radiali. Per i motori che non sopportano le forze radiali, gli organi di trasmissione come le pulegge non devono essere installati direttamente sull'albero principale. Il guasto del motore di azionamento del nastro di un nastro trasportatore di tipo YE-160 è stato causato da tali problemi. Come mostrato nella figura, la ruota dentata motrice è azionata da un motore idraulico e la ruota dentata passiva aziona il rullo del nastro trasportatore. Secondo il rapporto dell'utente, il motore perde spesso olio e la perdita di olio è iniziata entro 3 mesi dalla sostituzione dell'anello di tenuta. Poiché il veicolo viene utilizzato in aeroporto, i requisiti per le perdite d'olio sono particolarmente elevati e tutti i veicoli vicini all'aeromobile sono severamente vietati dalle perdite d'olio, quindi il personale addetto alla manutenzione deve continuare a cambiare il paraolio, con conseguente grande spreco di manodopera , risorse finanziarie e tempo. Cosa ha causato la perdita di olio? Il motore idraulico aziona la puleggia tramite una trasmissione a catena. Poiché anche la trasmissione a catena genera forza radiale, il paraolio si deforma dopo aver sopportato la forza radiale, causando perdite d'olio.
Il tubo di perdita dell'olio del motore deve essere sbloccato e generalmente non collegato alla contropressione. Quando il tubo dell'olio di trafilamento è troppo lungo o collegato alla contropressione a causa di determinate esigenze, la sua dimensione non deve superare il valore consentito dalla tenuta a bassa pressione.
L'olio di perdita esterno dovrebbe garantire che l'alloggiamento del motore sia pieno di olio, in modo da evitare che tutto l'olio nell'alloggiamento rifluisca nel serbatoio dell'olio quando il motore è spento.
Per un motore con un lungo tempo di inattività, non può funzionare direttamente a pieno carico e dovrebbe essere utilizzato dopo un periodo di inattività.
Perché il telaio su cui è installato il motore dovrebbe avere una rigidità sufficiente?
La staffa e il telaio su cui è installato il motore devono avere una rigidità sufficiente per sopportare la forza di reazione applicata quando il motore eroga la coppia. Se la rigidità del telaio in cui è installato il motore è insufficiente, si verificheranno vibrazioni o deformazioni e potrebbero verificarsi anche incidenti e non è possibile garantire il controllo della concentricità del collegamento tra la macchina di azionamento e l'albero del motore entro {{0 }}.1mm.
Perché i motori idraulici e i riduttori non dovrebbero essere usati insieme?
Una delle caratteristiche della trasmissione idraulica è l'ampio rapporto potenza/peso e, in generale, il circuito del motore idraulico stesso può completare le consuete funzioni di regolazione della velocità e cambio di velocità. Pertanto, se il motore idraulico viene utilizzato insieme al riduttore, le caratteristiche del controllo idraulico andranno perse e il volume e il costo dell'attrezzatura aumenteranno in modo significativo.
Perché la porta di scarico dell'olio del motore idraulico dovrebbe tornare da sola nel serbatoio dell'olio?
Sebbene da un concetto generale, tutte le pressioni dell'olio di ritorno non siano elevate (vicine alla pressione atmosferica), l'olio di ritorno in molti sistemi idraulici ha ancora una certa pressione e la camera di scarico dell'olio del motore idraulico non consente la pressione (lo scarico dell'olio del motore idraulico L'interno della porta è collegato alla cavità dell'alloggiamento e la guarnizione dell'albero del motore funge solo da guarnizione e non è resistente alla pressione.Se questa porta è collegata ad altre tubazioni di ritorno dell'olio, è facile causare danni alla tenuta dell'albero del motore, con conseguenti perdite d'olio), pertanto, non è consentito collegare la porta di scarico dell'olio del motore idraulico con altre linee di ritorno dell'olio.
Perché l'aria non dovrebbe entrare nel motore idraulico?
Quando il sistema idraulico funziona inizialmente, è inevitabile che ci sia aria nella tubazione del sistema. Una parte importante del debugging del sistema è scaricare l'aria nel sistema. Ciò è particolarmente importante per i motori idraulici. Il mezzo idraulico ha un processo di passaggio improvviso da alta pressione a bassa pressione nel motore e la frequenza di questo processo è molto alta, in media circa 10 volte per giro. Quando l'olio idraulico che entra nel motore contiene aria, la cavitazione si verificherà localmente all'improvviso cambiamento di pressione, causando il rapido danneggiamento del motore.
Quali sono i punti principali del funzionamento e della manutenzione del motore idraulico?
1) La velocità e la pressione non possono superare il valore specificato.
2) Generalmente, dovrebbe esserci una contropressione sufficiente sulla porta di ritorno dell'olio dei motori a bassa velocità, in particolare per i motori a curva interna, altrimenti i rulli potrebbero staccarsi dalla superficie curva e causare urti, che possono causare rumore e ridurre la durata, o schiacciare i rulli e causare danni ai rulli. L'intero motore è danneggiato. Generalmente, il valore della contropressione è di circa 0.3~1.0MPa, maggiore è la velocità, maggiore dovrebbe essere la contropressione.
3) Evitare avviamenti o arresti improvvisi con il carico del sistema L'avvio o l'arresto improvviso dei freni con il carico del sistema causerà un picco di pressione e la valvola limitatrice di pressione non può reagire così rapidamente per proteggere il motore da eventuali danni.
4) Utilizzare olio lubrificante con buone prestazioni di sicurezza e il numero di olio lubrificante deve essere adatto a un sistema specifico.
5) Controllare frequentemente il livello dell'olio nel serbatoio del carburante. Questa è una misura preventiva semplice ma importante. Se la perdita non viene trovata o non riparata. Quindi il sistema perderà rapidamente abbastanza olio idraulico da creare un vortice all'ingresso della pompa. L'aria può essere aspirata, producendo così un effetto distruttivo.
6) Mantenere l'olio idraulico il più pulito possibile. Dietro la maggior parte dei guasti ai motori idraulici si nasconde un calo della qualità del fluido idraulico. La maggior parte dei guasti è causata da particelle solide (particolato), contaminazione e surriscaldamento, ma l'acqua e l'aria sono fattori importanti.
7) Catturare i segnali di guasto e adottare misure tempestive. Piccoli cambiamenti nel suono, nelle vibrazioni e nel calore possono significare che c'è un problema con il motore. Un rumore sferragliante significa che c'è uno spazio vuoto e un cattivo cuscinetto o boccola potrebbe emettere un insolito ronzio insieme alla vibrazione. Quando il motore è caldo al tatto, questo significativo aumento di calore indica un malfunzionamento. Un segno sicuro di scarse prestazioni del motore può essere visto sulla macchina. Se la macchina funziona bene al mattino ma perde gradualmente potenza durante il giorno. Questo dimostra che le prestazioni del motore si stanno deteriorando. Il motore è usurato e presenta perdite interne che aumentano con la temperatura. Possono verificarsi anche perdite esterne perché le perdite interne possono deformare guarnizioni e guarnizioni.
